特斯拉被砸背后：商业模式仍存三大风险
特斯拉自入华之日起便一直新闻不断，而日前随着新车的交付、使用，特斯拉面临的各种问题也开始凸显。尤其是6月27日，在简易装修的特斯拉亦庄维修中心，维权车主于鑫泉因特斯拉无法兑现对其承诺而愤怒砸车，更是将其推向了风口浪尖。中国电动汽车行业资深专家、中联达(北京)电动汽车加电科技有限公司执行总裁谢子聪向21世纪网表示，“砸车”事件只是特斯拉在华遭遇困境的一个缩影。“其商业模式仍面临三大致命风险：一是政策风险，二是‘车电销售’的方式，三是‘超级充电站’的快充难题”。
特斯拉商业模式存三大风险
“虽然特斯拉是全球中少有的几个打破改装车思路，走全新设计电动车辆产品发展路线的企业之一，但它并没有解决电动乘用车商业化推广的全部难题”，谢子聪认为，“我们在向特斯拉学习和致敬的同时，还必须警惕‘特斯拉模式’对中国电动乘用车商业推广带来的风险”。
谢子聪认为特斯拉的商业模式存在三大风险，他表示，首先是定价过高，不符合中国政府大规模普及电动汽车的目的。目前，特斯拉的产品定位为“少数富人的玩具”，因此特斯拉若不改变产品定位和商业策略，在中国很难有所斩获，或会成重蹈BetterPlace的覆辙。
其次是“车电销售”的方式，车辆捆绑电池销售，除了产品价格高外，其动力电池与整车生命周期不同，将会出现用户购买第二组电池的问题。
最后是“超级充电站”的快充模式，在现有技术条件下会缩短电池的寿命，从而增加用户的使用成本。同时，由于国家电网的承载负荷无法实现“快充”模式，因此还面临着电网的线路改造，而这也将成为其入华的最大一道技术门槛。
商业思维解决技术难题
不过，谢子聪也坦言，“电池和充电技术的现状不仅仅是特斯拉所要面对的，同时也是阻碍中国电动乘用车商业化的重要难题”。
因此，在谢子聪看来，电动汽车在发展中遇到的问题不能单纯依靠技术思路解决。他认为，“目前解决问题的方法有两条路可走，一是走技术思维路线，二是走商业思维路线。而当技术思维在近期无法解决电池市场问题时，则可以选择商业思维这条路线，即通过构架‘电池租赁、充换兼容’的企业商业模式的‘分解成本与梯度增值’杠杆原理，来解决电池眼前技术的‘购买成本高、使用寿命短、充电时间长、续航里程少’等影响商业化的系列难题”。
比如“电池租赁”的商业策略，一是解决了动力电池寿命与整车寿命不一致，用户需要“再购”电池的问题;二是通过机构规模采购和统一维护的运作方法，解决了降低电池采购成本、延长动力电池使用寿命，以及消除电池运营安全隐患等问题;三是通过废旧电池梯度使用增值，向用户提供比加油更便宜的加电费。
谢子聪表示，“电池租赁”模式的最大好处就是产权是机构的，用户终身不用购买电池，不用担心加电时间长、续航里程短、加电网点少、电池维护难等问题。
谢子聪最后强调，要建好“方便快捷”的城市加电站网络，需要整合以城市政府、整车企业、动力电池、能供运营服务商和金融资本在内的五大推广主体，开展包括“裸车销售、电池租赁、充换兼容”等多种商业模式的实践尝试。
本文引用地址eepw.com.cn/article/256286.htm
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